Каково было находиться на рейсе MH370

К вашему сведению.

Этой истории более 5 лет.

Вещи Мы не знаем, что случилось с рейсом MH370 Malaysian Airlines, но немногие несчастные знают, что такое авиакатастрофа.
  • Изображение через

    Рейс MH370 Malaysian Airlines пропал без вести в субботу утром, и с тех пор информационные агентства просто подтвердили и подтвердили, что нам больше ничего не известно. Но мы хотим знать. И, как это ни странно, я хотел бы знать, каково это быть на борту.

    Если есть кто-нибудь, кто знает, то это Мерседес Рамирес Джонсон. В 1995 году она стала одной из четырех, кто пережил рейс 965 American Airlines, в результате которого погибло 160 человек, когда он врезался в колумбийскую гору.



    Мерседес в лучшую минуту. Изображение через

    Мерседес : У меня не было никаких предчувствий или чего-то подобного. Мы были просто взволнованы этим рейсом, потому что это был один из первых рейсов из Майами в Колумбию, чтобы навестить семью на Рождество. Мой отец работал в авиакомпании, поэтому я никогда не испытывал негативных эмоций по поводу полетов. Мы только что полетели.

    Я начал полет с мамой в ряду у выхода, но когда начался фильм, я отодвинулся на ряд назад, чтобы сесть с отцом. Я помню, что это был боевик с Шоном Коннери, и моему отцу нравился этот фильм, поэтому я смотрел его вместе с ним. Я заснул на полпути и вроде как потерял счет времени.

    Изображение через

    Хорошо, давай заморозим Мерседес в кузове самолета. Теперь мы посмотрим на другой рейс, на этот рейс 2009 года, чтобы увидеть, что пилоты терпят крушение. В этом месяце все еще отсутствующий MH370 вызывает много сравнений с рейсом 447 Air France, который пропал на пути из Рио-де-Жанейро в Париж. Мы воспользуемся записями из черных ящиков, чтобы заглянуть в кабину. Их вытащили из Атлантики после двухлетних поисков и разговоров между пилотом и вторым пилотом (на французском языке и переведены для Отчет за 2012 год ) дают довольно жуткое представление о том, как эти вещи распадаются.

    0 ч. 44 мин. 26. Капитан (Марк Дюбуа): В воздухе витает легкая румба. (Имеется в виду бури впереди)

    0 ч. 44 мин. 26. Второй пилот (Пьер-Седрик Бонен): Ну что ж.

    0 ч. 44 мин. 45. Капитан: Впереди мы видим Натал. Хорошо, что кучево-дождевые облака нас не беспокоили.

    Второй пилот - неопытный 32-летний парень по имени Бонин, которого в отчете об инциденте в конечном итоге обвиняют в том, что он сбил самолет. Когда они пытаются облететь шторм, капитан берет паузу, и его место занимает второй второй пилот. Это Дэвид Роберт, который намного более опытен, хотя Бонин остается на контроле. В 2:10 датчики скорости покрываются льдом, и самолет автоматически возвращает управление пилоту, которого нет рядом. Бонин сохраняет контроль, и все начинает идти не так, как надо.

    2 ч. 10 мин. 06.4. Бонин: У меня есть контроль.

    2 ч. 10 мин. 07.5. Роберт: Хорошо.

    Бонин сразу же нажимает на палку, поднимая нос самолета вверх, как будто он взлетает. Читая отчеты, становится ясно, что это странное движение, поскольку самолет начинает терять скорость, пытаясь набрать высоту в разреженных верхних слоях атмосферы. Вместо того, чтобы взбираться, они начинают глохнуть.

    Мерседес: Я помню, как проснулся, чтобы почувствовать небольшую волну, но меня это не беспокоило. Я помню, как огляделся и увидел, что все просто смотрят в окна. Никто не выглядел обеспокоенным, но затем внезапно, без предупреждения, пилот полностью поднял нос самолета. Мы внезапно взлетели прямо в воздух, как будто мы были на ракете или что-то в этом роде. Когда это случилось, страх полностью взял верх. Я помню, как родители пытались успокоить своих детей, а мужчины и женщины кричали. Это было столпотворение. Как пассажир я знал, что это неправильно, и все, что я хотел, - это исправить это.

    Air France Airbus F-GZCP, самолет потерял в аварии. На фото 2007 год. через .

    Годы спустя в полете Air France, совершив столь же устрашающий подъем, второй пилот Роберт понимает, что они тормозят, и пытается исправить ситуацию.

    2 ч 10 мин 27.0. Роберт: Следи за своей скоростью! Следи за своей скоростью! (Имеется в виду их скорость подъема)

    2 ч. 10 мин. 28.3. Бонин: Хорошо, хорошо, хорошо, я возвращаюсь вниз.

    2 ч. 10 мин. 32.2. Роберт: По этому мы идем вверх. Согласно всем трем, вы поднимаетесь, так что возвращайтесь вниз.

    2 ч. 10 мин. 36.7. Бонин: Ладно, идем, идем (назад) вниз.

    Несмотря на согласие, Бонин, похоже, не отпускает элементы управления. Они продолжают терять скорость, из-за чего самолет тонет. Следующий фрагмент расшифровки пустой, только список звуковых сигналов и сигналов тревоги, поскольку различные системы реагируют на беспорядок. Электронный голос на английском языке повторяет слово stall снова и снова. Наконец появляется капитан, но по идиотски не берет на себя управление.

    2 ч. 11 мин. 42,5. Капитан: Что делаешь?!

    2 ч. 11 мин. 45.5. Бонин: Мы теряем контроль над самолетом!

    2 ч. 11 мин. 46.7. Роберт: Мы потеряли контроль над самолетом. Мы ничего не понимаем и все перепробовали.

    Примерно через две минуты капитан пытается понять, почему они падают. Наконец он замечает, что органы управления направляют их вверх.

    2 ч. 13 мин. 38,6. Капитан: Осторожнее с рулем направления.

    2 ч. 13 мин. 40.6. Бонин: Но я уже какое-то время занимаюсь макси-носом.

    2 ч. 13 мин. 42,7. Капитан: Нет-нет-нет, не лезь.

    2 ч. 13 мин. 45,0. Роберт: Так что дайте мне контроль! Контроль для меня, контроль для меня.

    2 ч. 13 мин. 46,0. Бонин: Давай, у тебя есть контроль.

    2 ч. 14 мин. 05,3. Капитан: Остерегайтесь качки.

    2 ч. 14 мин. 06.5. Роберт: Я готовлюсь.

    2 ч. 14 мин. 07.3. Бонин: Что ж, нам нужно! Мы на высоте четырех тысяч футов. Пойдем! Подтягивайтесь, подтягивайтесь, подтягивайтесь.

    2 ч. 14 мин. 18,0. Капитан: Продолжай тянуть!

    2 ч. 14 мин. 23.7. Бонин: Мы рухнем! Это не может быть правдой. Но что происходит?

    Это последняя запись. Все находившиеся на борту 228 человек погибли, и потребовалось почти два года, чтобы восстановить тела и разрушенный фюзеляж. Несмотря на то, что рейс Mercedes ударился о гору, а не об океан, она описывает аварию.

    Мы летели прямо вверх, и я сосредоточился на голосе мамы. Я слышал, как она молится очень громко, поэтому вспомнил, что подумал просто сосредоточиться на ней. Это было похоже на вечность, но это длилось всего двадцать-тридцать секунд. Затем я помню, как услышал невероятно громкий грохот, когда самолет ударился о гору. Я никогда раньше не слышал такого громкого шума, и я вздрогнул и положил голову себе на колени, просто пытаясь поставить себя в небольшом клубке. И это было последнее, что я помню.

    Кадры из местных новостей о катастрофе. Изображение через .

    Я проснулся только на следующее утро. У меня не было воспоминаний о прошлой ночи, и я просто пытался повторить свои шаги, потому что это выглядело так, как будто я был на свалке, и я не знал, как я туда попал. Все вокруг меня было просто мусором, сломанной мебелью и рождественскими подарками. А потом я увидел всех этих людей. Да, они были мертвы, но выглядело так, будто они были мирными и тихими, как будто они спали. Это было так нереально. Потом было отверстие, вроде дыры в верхней части самолета, и я пополз к нему. < Я пролежал в больнице почти три месяца. Мои родители погибли, и врачи дали мне 30% шанс на выживание, так что я всегда буду перед ними в долгу. Теперь, когда я слышу об авиакатастрофах, я думаю об ужасе и панике, которые испытывали эти люди. Выжили они это или нет, но я знаю, что террор универсален, и мне очень жаль их.

    Следуйте за Джулианом в Twitter: @morgansjulian